Доказано! Колата харчи с литър отгоре
Разходът на гориво и вредните емисии са средно 14% по-високи от официалните данни
Шофьорите знаят, че автомобилът харчи повече от това, което производителят дава като разход по каталог. Европейските институции се опитват да намалят разликата между теоретичния и реалния разход на колите с двигатели с вътрешно горене с по-прецизни тестове, но явно и това не върши работа, защото на практика колите с всяка изминала година харчат много повече гориво, а оттам изхвърлят и още вредни емисии във въздуха.
Проучване на изследователската организация International Council on Clean Transportation (ICCT) показва, че разликата между официалните данни за емисиите на CO2 от новите автомобили на бензин и дизел и техните реални стойности се е увеличила от 8% през 2018 г. на 14% през 2022 г.
2018 е годината, в която Световната хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства (WLTP), която измерва разхода на гориво и емисиите на CO2,
започна да се прилага за всички регистрации на нови автомобили
ICCT сравни официалните данни за емисиите на CO2, докладвани от Европейската агенция по околна среда (EEA), с информация от реалния свят от около 162 600 автомобила, докладвана от потребителите на spritmonitor.de.
Този сайт е платформа, където
потребителите могат сами да изчисляват горивната ефективност
на своите автомобили чрез регистриране на изминати разстояния и разход на гориво. Наборът от данни, получен през август 2023 г., съдържа подробни записи за около 1,1 милиона возила.
Резултатите показват, че автомобилите с двигател с вътрешно горене и хибридите, произведени през 2018 г., са имали средно отклонение в реалния свят спрямо официалното от 7,7%. За колите, произведени през 2022 г., обаче тази разлика вече скача на 14,1%.
Простите сметки показват, че ако един автомобил по каталог харчи средно 6-7 литра на 100 км, то в реалния живот това прави поне по литър отгоре. Всичко зависи разбира се, от марката на автомобила и какъв двигател използва даден модел.
Изследването се фокусира върху девет производителя на мотори, които помежду си произвеждат близо три четвърти от новите коли с бензинови и дизелови агрегати, продавани в Европа.
За автомобилите от 2022 г. най-голямата разлика е отчетена за автомобилите на Opel със средно 21% отгоре спрямо това, което е дадено по каталог, следван от Hyundai с 20% и Ford и Seat, и двете марки с 15%. Най-ниската разлика е при Mercedes с 11%, както и Volkswagen, BMW и Audi - всички с 12%.
Макар данните от WLTP да ни карат да вярваме, че между 2018 и 2022 г. те са намалели със 7,3%, емисиите в реалния свят показват, че понижаването им е само 2,3%.
Ян Дорноф, изследователски ръководител в ICCT и съавтор на доклада, пише: “Нашият анализ показва, че разликата в реалния свят отново нараства след въвеждането на WLTP. Без противодействие
официалните стойности на емисиите на CO2 ще стават все по-непредставителни
спрямо стойностите в реалния свят и задължителните намаления на официалните стойности няма да бъдат отразени в действителните емисии на CO2. Това ще подкопае усилията на ЕС за намаляване на свързаните с транспорта емисии на CO2 и ще доведе до това потребителите да плащат повече от очакваното за гориво.”
Д-р Питър Мок, управляващ директор на ICCT Europe, добавя: “ICCT наблюдава тези несъответствия от началото на 2010 г. и за щастие,
регулаторите на ЕС вече разполагат с подходящи инструменти за коригиране на тези различия
с прозрачни и надеждни данни. Използвайки тези инструменти, коригиращият механизъм може да гарантира, че целите за намаляване на емисиите на CO2, които производителите трябва да изпълнят през следващите години, се актуализират пропорционално в съответствие с предвидената първоначална строгост, записана в закона.”
Коментари